В серийных гражданских автомобилях какой страны впервые появились бортовые компьютеры
1. ABS
Антиблокировочная система
В 1936 году немецкая компания Bosch запатентовала устройство, которое боролось с блокировкой колес на любых транспортных средствах. Но для начала его было решено опробовать на самолетах. Кстати, устройство называлось «система предотвращения переворачивания». И, надо сказать, оно пришлась ко двору крылатых машин, у которых отсутствовала носовая стойка шасси.
Развитие нужного и полезного устройства поддерживалось большими финансовыми влияниями. Так что постепенно оно смогло предотвращать не только переворачивания, но и выравнивать скорость вращения нескольких шасси.
В начале 50-х годов прошлого столетия фирма British Road Research Laboratory (RRL) решила применить авиационную систему противоскольжения — она носила название Maxaret — на автомобилях. В качестве «подопытного кролика» был выбран Morris 6, оснащенный барабанными тормозами. А спустя еще несколько лет та же фирма, только в союзе с Dunlop, сумела адаптировать систему для «Ягуаров» с их дисковыми тормозами.
По сути, авто оснащались механико-гидравлической системой, которая контролировала лишь передние колеса. А блокировка задних пресекалась стандартной в то время системой — регулировкой усилия.
Работа устройства основывалась на двух дисках. Первый был жестко связан с колесом, а вот другой мог двигаться по отношению к «собрату» на угол до 90 градусов. Только был один нюанс. Его перемещения держали в рамках допустимого трение в резиновых прокладках, инерция, а также натяжение пружины.
Если возникала опасность блокировки, то второй диск (он был больше, нежели первый) приходил в движение и стопорил гидравлическую линию тормозов, задействуя при этом гидроаккумулятор. Ну а когда колесо вновь начинало вращаться, то вся конструкция возвращалась в первоначальное положение.
Понятное дело, систему постоянно улучшали и дорабатывали. И в 1966 году устройство Dunlop Maxaret Anti-skid system «засветилось» на спортивной полноприводной машине Jenssen FF. А чуть позже — на мотоциклах Royal Enfield Super Meteor
За океаном в то время тоже усиленно работали над антиблокировочной системой. Первопроходцем стал Lincoln Continental Mark II (принадлежал Ford), который уже в 1954 году мог похвастаться подобным устройством. Но первый блин вышел комом. Стать массовой системе помешала дороговизна и сложность. К тому же, вес некоторых узлов исчислялся в килограммах, что не могло не повлиять отрицательно на управляемость авто. Так что производство свернули менее чем через три года.
Но фордовцы от своей затеи не отказались. И их упорство было вознаграждено. Система Sure Track хотя и «висела» только на задних колесах, но улучшала торможение на 10−15%. К тому же, цена устройства оказалась вполне адекватной. Так что, вскоре оно «прописалось» в арсенале Continental Mark III (1970 год).
Уже через год появилась обновленная система EAL (Kelsey Hayes Electro Anti-lock), вот только она пошла в комплект не какого-то американского автомобиля, а японского — Nissan President.
Не сидели без дела и специалисты Chrysler. В то время у его руководства были амбициозные планы, и концерн всеми силами пытался стать главным генератором автомобильных технических «примочек».
Первый опыт создания АБС (1966 год) тоже был неудачным. Механическая система Sure Brake оказалась невостребованной. Проанализировав ошибки и определившись с вектором развития, Chrysler объединился с компанией Bendix. И в 1971 году совместными усилиями они разработали электронную систему, охватывавшую не две колеса, как раньше, а четыре. Впервые электронный вариант Sure Brake применили на автомобиле Imperial.
2. Автомобильный навигатор
Первый навигатор появился в 1920 году. В комплекте к устройству Plus Fours Routefinder, похожему на часы, шли карты. Крутить их нужно было вручную.
Нужно было добавить это устройство в Историю умных часов. Ведь пройдет всего 90 лет, и функцию навигатора будут выполнять часы вроде Pebble.
Навигатор следующего поколения, Iter-Auto, появился в 1930-м. Основные его отличия от Plus Fours Routefinder состояли в автоматическом прокручивании карты — при этом скорость, с которой механизм это делал, зависела от скорости автомобиля. Но стоило свернуть с дороги — как водителю приходилось доставать карты, искать нужную, устанавливать её в навигатор и искать своё текущее местоположение.
General Motors в 1966 году выпустила «Driver Aid Information and Routing». Система была призвана ассистировать водителя и брать на себя часть функций водителя, чтобы он мог сосредоточиться, собственно, на вождении. Среди полезных функций — возможность позвонить по радиотелефону в аварийную или справочную службы. В качестве носителей информации использовались перфорированные карты: по ним навигатор ориентировался и сообщал об ограничении скорости, направлении и других важных факторах.
3. Автокондиционер
Автомобильный кондиционер впервые появился в 1940 году — компания "Паккард" установила подобный девайс на свои автомобили, а в 1941 году за ними последовал "Кадиллак". Однако обе системы оказались малоэффективными, существенно повышали нагрузки на двигатель, занимали половину багажника и стоили огромных денег. Первые по-настоящему эффективные и доступные автокондиционеры появились на машинах в 1952-54 годах — и одни из лучших ставились как раз на "Крайслеры".
Уолтер Крайслер интересовался этой темой во время постройки штаб-квартиры своей компании в Нью-Йорке — ему нужны были кондиционеры для помещений и офисов. Недолгое исследование показало, что системы тех лет были очень несовершенны. Поэтому работой занялось подразделение AirTemp, принадлежавшее Крайслеру. Результатом этой работы стал знаменитый арт-деко небоскреб компании Chrysler в Нью-Йорке. Это было первое полностью "кондиционированное" здание в мире — уже в тридцатые года. Теперь же, эту систему разработали специально для автомобиля.
Это был Chrysler Imperial 1953 г
Новый кондиционер обеспечивал не просто охлаждение как раньше, а постоянную циркуляцию воздуха в салоне — работая на 60% чистом забортном воздухе, кондиционер создавал прохладную свежесть в салоне, а также вытягивал сигаретный дым за борт. Система на режиме FULL охлаждала автомобиль с 45 градусов до 30-ти за две минуты — что было впечатляюще для тех лет. Более того, дефлекторы располагались в задней полке и были направлены в потолок — поэтому салон охлаждался равномерно; а забор воздуха осуществлялся через небольшую декоративную решетку на задних панелях кузова, вместо аляповатых жабров и рукавов, как у конкуренции. Система также включалась поворотом единственного переключателя в салоне (не интегрированного с отопителем).
4. Электро стеклоподъемники
«Официальное» рождение автоматических стеклоподъемников состоялось только в 1940 году – на сей раз в Новом Свете. Любимец «сильных мира сего», ныне несправедливо позабытый автомобильный бренд Packard впервые в истории предложил автоматические стеклоподъемники в качестве опции на модели Packard 180 серий Custom Super 8. Для подъема стекла в них использовалась электро-гидравлическая система, а сами стеклоподъемники были не в пример объемнее современных. Это, кстати, особенно огорчало VIP-покупателей, имевших основания опасаться за свои жизни: в небольшом дверном пространстве «сосуществование» стеклоподъемников и листов брони было, мягко говоря, проблематичным.
Подхватил эстафету автоконцерн FORD. Уже в 1941 году автоматические стеклоподъемники были добавлены в комплектацию семиместных седанов и лимузинов принадлежащего ему бренда Lincoln. Еще одно подразделение Ford Motor Co. – бренд Cadillac получил автоматические подъемники для стекол между водительским и пассажирским рядом сидений.
Дальнейшая история развития автоматических стеклоподъемников была тесно связана с инженерными решениями для кабриолетов-трансформеров. Системы для автоматически складывающихся крыш и, соответственно, механизмов подъема стекла сначала создавались на основе вакуумных приводов, затем – приводов с гидравлической помпой.
Параллельно патентовались различные типы подъемных механизмов – о них подробнее можно узнать в статье, посвященной мировому опыту в производстве стеклоподъемников.
Первые стеклоподъемники с электрическими приводами появились в 1956 году на модели Continental Mark II – они стали результатом удачного сотрудничества между «двигателями прогресса» в сфере стеклоподъемников: Brose и Ford Motor Co.
5. Первый бортовой компьтер
Впервые применили электронные системы в компании Volkswagen (модель 1600 Е) в 1968 году. Для более точного определения количества поджигаемого бензина и сокращения расхода топлива, в их автомобиле был применен электронный впрыск. Дополнительным преимуществом такого решения стало увеличение мощности двигателя. Спустя еще шесть лет, а именно в 1974 году, началось серийное оснащение автомобилей бесконтактным электронным зажиганием.
Первым серийным автомобилем, оснащенным более-менее современным бортовым компьютерным комплексом, стал BMW 7-серии, который был представлен в 1977 году. Уже в то время он мог информировать водителя о расходе топлива, а также рассчитывать оставшийся пробег до заправки.
6. Автомагнитола
Первую автомагнитолу в мире придумали и произвели два брата, Пол и Джозеф Гэлвины, основатели компании Galvin Manufacturing Corporation. Galvin Corporation занималась узкоспециальными вещами – они выпускали выпрямители, преобразовывающие переменный ток в постоянный. Поначалу выпрямители использовались, чтоб подключать радиоприемники к электрическими розеткам (поэтому что все первые радиоприемники работали на батарейках).
При помощи тех же выпрямителей радиоприемники можно вмонтировать во входящие тогда в моду автомобили.
В начале 30-х братья сообразили, что при помощи тех же выпрямителей радиоприемники можно вмонтировать во входящие тогда в моду автомобили. Придумывая название для своего «портативного авторадио без батареек», братья остановились на названии «моторола»: суффикс «-ола» был тогда очень популярен, существовали граммофоны «Виктрола», радиоприемники «Радиола» и даже аппарат для монтирования видео «Мувиола».
Модель Motorola 5t71 стала первой коммерческой магнитолой в мире и продавалась по заоблачной цене в 170 долларов (1700 долларов по нынешним временам), однако сделала братьям имя – так родилась компания Motorola, которая впоследствии выпустит первый транзистор, первый персональный телевизор и мобильный телефон.
7. Автомобильные дворники
В 1903 году изобретатель (англ. J. H. Apjohn) придумал метод движения двух щеток вверх и вниз по вертикальному стеклу, и уже к 1916 году все американские автомобили стали оснащаться стеклоочистителями.
В 1964 году американский изобретатель Роберт Кернс придумал, запатентовал и внедрил идею «задержки» или «временной интервал» при работе стеклоочистителя. Данной идеей заинтересовалась компания «Форд», которая и внедрила данное изобретение на свои автомобили, позже это сделали и другие производители.
8. Автосигнализация
Первые автосигнализации были представлены на автомобилях марки «Corvette» только в 1968 году и входили в заводскую комплектацию, но доля автомобилей с автосигнализацией все еще была ничтожно мала. А уже в начале 1970-х автосигнализации стали энергично производиться коммерческими предприятиями в Италии и США. Это были односторонние автосигнализации, радиоуправление охранными и сервисными функциями осуществлялось с помощью брелока, а оповещение о попытке угона обеспечивалось звуковыми и световыми средствами. Автопроизводители не хотели отставать от производителей охранных систем и стали укомплектовывать штатными охранными системами автомобили прямо на заводах. Так, в 1974 году уже первая штатная охранная система («Anti-theft alarm system») входила в заводскую комплектацию автомобиля Ford Mustang.
Как можно заметить практически всю полезную всячину для автомобилей изобрели немцы и американцы. Японцы начиная с начала 80х годов начали устанавливать на свои автомобили кучу разной электроники. Например в 1983 году на автомобиле Honda City появился электронный спидометр.
К сожалению отечественный автопром отстал от иностранного на десятки лет.
Самый первый компьютер в мире
Сегодняшние персональные компьютеры сильно отличаются от массивных, неуклюжих устройств, возникших во время Второй мировой войны, и разница не только в их размерах. «Отцы» и «деды» современных десктопов и лэптопов не умели многое из того, с чем играючи справляются современные машины. Однако самый первый компьютер в мире стал прорывом в области науки и техники. Устраивайтесь поудобнее перед монитором, и мы расскажем о том, как зарождалась эпоха ПК.
Кто создал самый первый компьютер в мире
В 40-е годы прошлого столетия существовали сразу несколько устройств, которые могут претендовать на звание первого компьютера.
Конрад Цузе
Ранний компьютер, созданный немецким инженером Конрадом Цузе, который работал в полной изоляции от разработок других ученых. Он имел отдельный блок памяти и отдельную консоль для ввода данных. А в качестве их носителя выступала восьмидорожечная перфокарта, изготовленная Цузе из 35 мм кинопленки.
В машине было 2600 телефонных реле и ее можно было свободно программировать в двоичном коде с плавающей точкой. Аппарат Z3 использовался для аэродинамических расчетов, но был уничтожен при бомбежке Берлина в конце 1943 года. Цузе руководил реконструкцией своего детища в 1960-х годах, и сейчас эта программируемая машина демонстрируется в музее Мюнхена.
Марк 1
Марк 1
Устройство «Марк 1» задуманное профессором Говардом Эйкеном и выпущенное IBM в 1941 году, представляло собой первый в Америке программируемый компьютер. Машина стоила полмиллиона долларов, и применялась для разработки оборудования для ВМФ США, такого как торпеды и средства подводного обнаружения. Также «Марк 1» использовали при разработке имплозионных устройств для атомной бомбы.
Именно «Марк 1» можно назвать самым первым компьютером в мире. Его характеристики в отличие от немецкого Z3, позволяли выполнять вычисления в автоматическом режиме, не требуя вмешательства человека в процесс работы.
Atanasoff-Berry Computer (ABC)
Atanasoff-Berry Computer
В 1939 году профессор Джон Винсент Атанасов получил средства для создания машины, названной Atanasoff-Berry Computer (ABC). Она была спроектирована и собрана Атанасовым и аспирантом Клиффордом Берри в 1942 году. Однако устройство ABC не имело широкой известности до патентного спора, связанного с изобретением компьютера. Он был разрешен лишь в 1973 году, когда было доказано, что соавтор ENIAC Джон Мокли видел компьютер ABC вскоре после того, как тот стал функциональным.
Юридический результат судебных тяжб был знаковым: Атанасов был объявлен инициатором нескольких основных компьютерных идей, но компьютер как концепция был объявлен непатентоспособным и, следовательно, свободно открыт для всех разработчиков. Полномасштабная рабочая копия ABC была завершена в 1997 году, доказав, что машина ABC функционировала так, как утверждал Атанасов.
ENIAC
ENIAC
ENIAC разрабатывался двумя учеными из Пенсильванского университета — Джоном Эккертом и Джоном Мокли. Он мог решать «широкий спектр числовых задач» путем перепрограммирования. Хотя машина была предъявлена публике уже после войны, в 1946 году, она была важна для расчетов во время последующих конфликтов, таких как «Холодная война» и Корейская война. Она использовалась для вычислений при создании водородной бомбы, инженерных расчетов и создания таблиц стрельбы. А также делала прогнозы погоды в СССР, чтобы американцы знали, куда могут выпасть радиоактивные осадки в случае ядерной войны.
В отличие от «Марк 1» с его электромеханическими реле, в «ЭНИАКе» были вакуумные лампы. Считается, что ENIAC провел больше расчетов за свои десять лет эксплуатации, чем все человечество до этого времени.
EDSAC
EDSAC
Первый компьютер с хранимым в памяти программным обеспечением назывался EDSAC. Он был собран в 1949 году в Кембриджском университете. Проект по его созданию возглавлял профессор Кембриджа и директор Лаборатории вычислительных исследований Кембриджа Морис Уилкс.
Одним из основных достижений в программировании было использование Уилксом библиотеки коротких программ под названием «подпрограммы». Она хранилась на перфокартах и использовалась для выполнения общих повторяющихся вычислений в рамках программы lager.
Как выглядел первый компьютер в мире
Американский «Марк 1» был огромен, занимая в длину свыше 17 метров, а в высоту — свыше 2.5 метра. Машина, в оболочке из стекла и нержавеющей стали, весила 4,5 тонны, а общая протяженность ее соединительных проводов чуть-чуть не дотягивала до 800 км. За синхронизацию основных вычислительных модулей отвечал пятнадцатиметровый вал, который приводил в движение электродвигатель мощностью 4 кВт.
Марк 1 в музее IBM
Еще тяжелее, чем «Марк 1», был «ЭНИАК». Он весил 27 тонн, и требовал 174 кВт электроэнергии. Когда его включали, городские огни тускнели. Машина не имела ни клавиатуры ни монитора, занимала площадь в 135 кв.м и была обвита километрами проводов. Чтобы получить представление о внешнем виде «ЭНИАКа» представьте себе длинный ряд металлических шкафов, которые сверху донизу заставлены лампочками. Поскольку качественного охлаждения у компьютера тогда еще не было, в помещении, где он находился, было очень жарко, и «ЭНИАК» давал сбои.
ENIAC
Первый советский компьютер
В СССР не желали отставать от Запада и вели свои разработки по созданию ЭВМ. Результатом усилий советских ученых стала «Малая электронная счетная машина» (МЭСМ). Ее первый запуск состоялся в 1950 году. В МЭСМ использовались 6 тысяч ламп, она занимала площадь в 60 кв. м и требовала для работы мощности до 25 кВт.
МЭСМ
Устройство могло выполнять до 3 тысяч операций в секунду. МЭСМ применялась для сложных научных вычислений, затем ее использовали как учебное пособие, а в 1959 году машину разобрали.
В 1952 году у МЭСМ появилась старшая сестра — «Большая электронная счетная машина» (БЭСМ). Количество электронных ламп в ней возросло до 5 тысяч, выросло и количество операций в секунду — от 8 до 10 тысяч.
БЭСМ
Первый в мире коммерческий компьютер
UNIVAC 1, представленный в США в 1951 году, можно назвать первым компьютером, предназначенным для коммерческого использования.
UNIVAC 1
Он прославился после того, как использовал данные опроса 1% населения, имеющего право голоса, чтобы правильно предсказать, что генерал Дуайт Эйзенхауэр выиграет выборы 1952 года. Когда люди поняли возможности компьютерной обработки данных, многие предприятия начали приобретать эту машину для своих нужд.
Самый первый персональный компьютер в мире
Впервые термин «персональный компьютер» был применен к творению итальянского инженера Пьера Джорджио Перотто под названием Programma 101. Выпустила его фирма Olivetti.
Programma 101
Стоило устройство 3200 долларов и разошлось тиражом около 44 000 экземпляров. Десять штук купило NASA, чтобы использовать для расчетов посадки Apollo 11 на Луну в 1969 году. Сеть ABC (American Broadcasting Company) использовала Programma 101 для прогнозирования президентских выборов 1968 года. Американские военные использовали его для планирования своих операций во время войны во Вьетнаме. Он также закупался для школ, больниц и правительственных учреждениях и отмечал начало эпохи быстрого развития и продаж ПК.
Первый домашний компьютер массового производства за рубежом
В 1975 году в одном из выпусков журнала « Популярная электроника» появилась статья о новом компьютерном наборе — Altair 8800. В течение нескольких недель после появления устройства клиенты наводнили его производителя, компанию MITS, заказами. Машина была оснащена 256-байтовой памятью (расширяемой до 64 Кб) и универсальной интерфейсной шиной, которая превратилась в стандарт «S-100», широко используемый в любительских и персональных компьютерах той эпохи.
Altair 8800
«Альтаир 8800» можно было купить за 397 долларов. После покупки владельцу-радиолюбителю нужно было самостоятельно паять и проверять работоспособность собранных узлов. На этом трудности не заканчивались, предстояло еще освоить написание программ с помощью нулей и единиц. У Altair 8800 не было клавиатуры или монитора, жесткого диска и дисковода. Чтобы ввести нужную программу пользователь щелкал тумблерами на передней панели устройства. А проверка результатов осуществлялась путем наблюдения за лампочками, мигающими на передней панели.
А в 1976 году «на свет» появился первый компьютер Apple, разработанный и изготовленный вручную Стивом Возняком и рекламируемый его другом Стивом Джобсом как первый продукт компании Apple Computer Company. Apple 1 считается первым ПК, поставляемым в готовом виде.
Apple 1
На самом деле у устройства не было ни монитора, ни клавиатуры (предусматривалась возможность их подключения). Зато была полностью укомплектованная монтажная плата, на которой находилось 30 микросхем. У «Альтаир 8800» и других поступивших на рынок устройств и этого не было, их надо было собирать из набора. Первоначально у Apple 1 была почти «адская» цена в 666, 66 долларов, однако год спустя она была снижена до 475 долларов. Позже была выпущена дополнительная плата, которая позволяла записывать данные на кассетный магнитофон. Она стоила 75 долларов.
Первый домашний компьютер массового производства в СССР
С 80-х годов XX века в Болгарии начали выпускать компьютер под названием «Правец». Это был клон второй версии Apple. Еще одним клоном, входящим в линейку «Правец», был «советский» IBM PC, базировавшийся на процессорах Intel 8088 и 8086. Более поздним клоном Oric Atmos была «домашняя» модель «Правец 8D» в небольшом корпусе и со встроенной клавиатурой. Она выпускалась с 1985 по 1992 годы. Компьютеры «Правец» стояли во многих школах Советского Союза.
Правец
Желающие собрать себе домашний компьютер могли воспользоваться инструкциями в журнале «Радио» 1982-83 гг. и воспроизвести модель под названием «Микро-80». Она базировалась на микропроцессоре КР580ВМ80, аналогичном Intel i8080.
В 1984 году в Советском Союзе появился компьютер «Агат», достаточно мощный по сравнению с западными моделями. Объем ОЗУ составлял 128 КБ, что вдвое превышало объем оперативной памяти у моделей Apple начала 80-х годов двадцатого века. Компьютер выпускался в нескольких модификациях, имел внешнюю клавиатуру с 74 клавишами и черно-белый либо цветной экран.
Агат
Производство «Агатов» шло до 1993 года.
Компьютеры современности
В наши дни современные компьютерные технологии меняются очень быстро. Самые мощные компьютеры современности в миллиарды раз превосходят своих предков. Каждая компания хочет удивить и так пресыщенных пользователей, и до сих пор многие преуспевают в этом. Вот лишь некоторые из основных тем за последние годы:
- Ноутбук, оказавший важное влияние на развитие индустрии: Apple Macbook (2006 год).
- Смартфон, оказавший важное влияние на развитие индустрии: Apple iPhone (2007 год).
- Планшет, оказавший важное влияние на развитие индустрии: Apple iPad (2010 год).
- Первые «умные часы»: Pulsar Time Computer (1972 год). Их можно увидеть на руке Джеймса Бонда в боевике «Живи и дай умереть» 1973 года.
И, конечно же, различные игровые консоли: Playstation, Xbox, Nintendo и т. д.
Мы живем в интересное время (хотя это и звучит как китайское проклятие). И кто знает, что ждет в ближайшем будущем. Нейронные компьютеры? Квантовые компьютеры? Поживем-увидим.
Первые бортовые ЭВМ использовались не в Аполлонах, а в Минитменах уже в 65 году
Ну, и самое важное: все три указанных условия были, по сути, «аномальными» — если рассматривать их в рамках «классического» классового общества. Разумеется, подробно рассматривать то, почему это так, надо отдельно – это очень большая тема. (Впрочем, не раз уже рассмотренная, в том числе и в этом блоке.) Например, в том плане, что само появление микроэлектроники – т.е., основы не только «персоналок», но и любых иных современных «гаджетов» — было возможно только в рамках «соперничества сверхдержав». На самом деле тут все просто: освоение подобной технологии «с нуля» представляет собой настолько сложный и дорогостоящий проект, что само его начала без наличия гарантированного заказчика выглядит бредом. Для примера приведу стоимость одних из первых ИС (интегральных схем) – а именно, ИС, примененных в бортовом компьютере космического корабля «Аполлон». Которая составляла 20 долларов, в то время, как средняя зарплата в США составляла 467 $. (На 1967 год.) Впрочем, это уже цена «массового продукта» — поскольку на начало запуска в серию цена «аполлоновских» ИС доходила до… 1000 $.
Если указать, что в бортовой ЭВМ использовалось более 4 тыс. микросхем, то становится понятным: какова была реальная плата американского общества за освоение указанной технологии. Впрочем, понятно, что только лунной программой дело тут не ограничивалось – поскольку главная цель развития ракетной техники была, разумеется, военная. В рамках которой одних ракет «Минитмен» к 1965 году было развернуто более 650 единиц. А ведь для каждой подобной ракеты прилагался бортовой блок управления, где так же применялись ИС. (Кстати, более дорогие, чем на «Аполлоне» — за каждую интегральную схему «Минитмена» американское государство платило по 60 $.) А ведь были еще другие ракеты, авиация. Наверное, отсюда легко можно понять – что же в действительности двигало микроэлектронные технологии до того предела, как они стали коммерчески окупаемыми. (Впрочем, и после этого одним из основных потребителей выступало государство и связанные с ним коммерческие и научные структуры. Которые могли позволить, например, покупать ЭВМ IBM 360 от 133 тыс. до 5 млн. долларов при средней зарплате, чуть превосходящей 400$ и цене престижного автомобиля в 3000$.)
https://anlazz.livejournal.com/464312.html
Используемый для управления ракетой компьютер D-17 был одним из первых транзисторных компьютеров, хранящих данные на жёстком магнитном диске; чтобы заставить его работать надёжно, ВВС США и фирма «North American Aviation» вложили огромные средства в повышение надёжности транзисторов. Работы по программе твердотопливной МБР имели большое значение для развития электроники.
Первая ракета исходной серии была поставлена на вооружение в конце 1962 года. (То есть её компьютер был разработан и доведён до промышленного образца задолго до появления компьютера Аполлона) Википедия
Кроме того, для военных целей создавались и непрерывно совершенствовались, повышая мощность, компьютеры, на которых проводилось моделирование боевых операций и целых войн. А так же процессы при ядерных и нейтронных взрывах и тд.
То есть локомотивом развития электроники и компьютерной техники была вовсе не программа Аполлон, которой это приписывается, ВПК США. Аполлону лишь перепадали оттуда передовые технологии, которые изначально создавались не для него.
Програ́мма «Аполло́н» — программа пилотируемых космических полётов космического агентства США НАСА, принятая в 1961 году, с целью осуществления первой пилотируемой высадки на Луну, и завершённая в 1975 году. Цель программы была сформулирована президентом США Джоном Ф. Кеннеди в его речи 12 сентября 1962 года
Программа «Аполлон» была задумана в начале 1960 года, при администрации Эйзенхауэра, как продолжение американской космической программы «Меркурий». Космический корабль «Меркурий» мог доставить лишь одного астронавта на низкую орбиту вокруг Земли. Новый корабль «Аполлон» был предназначен вывести трёх астронавтов на траекторию к Луне и, возможно, даже совершить посадку на ней. Сама программа была названа управленцем НАСА Авраамом Силверстайном в честь греческого бога света и стрельбы из лука — Аполлона. Несмотря на то, что финансирование было значительно ниже необходимого из-за негативного отношения Эйзенхауэра к пилотируемой космонавтике[4], НАСА продолжало разработку программы. В ноябре 1960 года Джон Ф. Кеннеди был избран президентом после избирательной кампании, в которой он пообещал американцам добиться превосходства над Советским Союзом в области исследования космоса и ракетостроения. 12 апреля 1961 года советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе, что лишь укрепило опасения американцев в том, что США отстали от Советского Союза на технологическом уровне.
В мае 1961 года президент США Дж. Кеннеди выступил в конгрессе с изложением программы «Аполлон». Намечалось израсходовать на неё 9 млрд долларов в течение первых пяти лет. Конечной целью программы была высадка человека на Луну не позднее 1970 года
Первая версия компьютера Аполлона была создана «в начале 60-х» точнее данных нет. Но это был ещё не тот компьютер, а скорее прототип.
AGC был разработан для программы Аполлон в начале 1960-х годов в лаборатории приборов Массачусетского технологического института. Отличительной особенностью конструкции компьютера являлось применение микросхем, что было сделано впервые.
Компьютер постоянно совершенствовался. Так, его первая версия содержала 4100 микросхем, каждая из которых представляла собой трёхвходовое ИЛИ-НЕ, а последующая, вторая версия, использовавшаяся в пилотируемых полётах, использовала 2800 микросхем, каждая из которых объединяла два трёхвходовых ИЛИ-НЕ.
Этот блог целиком посвящён анализу американской фальсификации полётов на Луну со строго научной позиции: Лунная афера: Хьюстон, у вас проблемы!
Чтобы сразу видеть мои свежие посты в своей ленте, пожалуйста, добавляйте мой блог в друзья и подписывайтесь на обновления.
В Тольятти началось серийное производство обновленной Лады Весты
Игорь Владимирский
Торжественный старт производства рестайлинговой Весты уже был чуть больше года назад: на заводе «Лада Ижевск» мероприятие прошло 22 февраля 2022 года, но уже 5 марта конвейер встал из-за нехватки импортных компонентов. Тогда АВТОВАЗ остановил всю маркетинговую активность по обновленной Весте: официально так и не были рассекречены интерьер, характеристики, комплектации и цены. Партия товарных машин попала в торговую сеть лишь летом без какой-либо огласки. Теперь — попытка номер два.
Минувшей осенью АВТОВАЗ перенес производство Весты из Ижевска в Тольятти. Сборка организована на первой нитке главного конвейера: это бывшая «линия B0», где выпускали автомобили Renault, модели Лада Ларгус и XRAY. Она имеет производительность до 60 автомобилей в час (против 32 автомобилей в час на ижевском заводе), но простаивала почти год, хотя от планов возобновления выпуска Ларгусов завод пока не отказался. Первая предсерийная Лада Веста сошла с тольяттинского конвейера еще 18 ноября, а сегодня здесь начался выпуск товарных автомобилей.
Снаружи обновленная Веста выглядит так же, как и год назад, сохранены и светодиодные фары. Весь масштаб антисанкционных изменений до конца не ясен, но АВТОВАЗ заявил, что более 200 деталей и узлов для Весты теперь производятся в России, также поставки осуществляют новые партнеры из дружественных стран. Главное упрощение: на Весту впервые начали ставить восьмиклапанные моторы 1.6 (90 л.с.), ведь массовое производство шестнадцатиклапанников еще не возобновлено, хотя позже появятся и они. Коробка передач только механическая: версий с двигателем Renault и вариатором Jatco теперь, понятное дело, не будет, но АВТОВАЗ уже работает над адаптацией для Весты китайского вариатора.
К счастью, обновленная Веста будет штатно иметь две фронтальные подушки безопасности, АБС (на других Ладах антиблокировочной системы все еще нет) и кондиционер. Из оснащения сохранены обогрев ветрового стекла, зеркал и передних сидений, парктроник, мультимедийная система с семидюймовым экраном, мультифункциональный руль, 17-дюймовые легкосплавные колеса (для Cross-версии) и многое другое. Боковые подушки безопасности и ESP обещаны к концу года, тогда же появится дисплей виртуальных приборов и большой портретный экран медиасистемы. Сейчас Весты окрашивают в пять цветов кузова на выбор.
Подробности о комплектациях будут опубликованы позже, равно как и цены. На сайте АВТОВАЗа пока еще есть рекомендованный прайс-лист на дорестайлинговые Весты, в котором цены начинаются с 1 млн 122 тысяч рублей. Хотя на деле Весту по такой цене было не купить еще прошлым летом, а сейчас машин в продаже и вовсе почти не осталось. Рестайлинговые машины из единственной партии летом — осенью продавались не менее чем за два миллиона рублей.
АВТОВАЗ рассчитывает, что Весты тольяттинского производства поступят к дилерам в мае этого года, пока же будет идти накопление необходимого складского запаса готовых автомобилей. Если завод сможет обеспечить большие объемы поставок и предотвратить дефицит, то вполне можно рассчитывать на цены 1,1—1,5 млн рублей.