Що таке Edge City?
Бізнес-середовище може існувати або в межах центрального ділового району, або за межами міста. Область стає краєм міста, коли існує концентрація фірм, розважальних і торгових центрів у раніше відомому сільському або житловому районі. Крайний місто — американський термін, який процвітав до кінця 20-го століття. Його використання було результатом популярності книги Джоеля Гарро, опублікованої в 1991 році під назвою "Крайне місто: життя на новій рубежі". До того часу Гарро був репортером, який працював у Washington Post. Він відповідає за встановлення поточного значення "краю міста". За словами Гарро, "краю міст" були стратегією розширення міст.
У недавньому минулому в усьому світі спостерігалося зростання міст. Розширення відбулося внаслідок розвитку крайових міст у більшості передмістя міських міст, що призвело до очевидної різниці між зростанням міст сьогодні і в XIX столітті. У той час у більшості міських центрів був центральний центр міста без інших основних бізнес-середовищ. Межі міст іноді називають мегацентрами, центрами заміської діяльності та приміськими діловими районами.
Які вимоги до краю міста?
Деякі правила, які слід дотримуватися для того, що можна вважати крайовим містом, були описані Гарро в 1991 році. Перше правило полягало в тому, що територія повинна займати величезний простір не менше п'яти мільйонів квадратних футів або 465 000 квадратних метрів. Крім того, площа землі повинна знаходитися в орендованому офісному приміщенні. По-друге, орендовані торгові площі повинні становити не менше 56 000 квадратних метрів або 600 000 квадратних футів. По-третє, робочі місця повинні бути більше, ніж спальні, стратегія, яка забезпечує їх пріоритет у роботі та бізнесі. По-четверте, її населення повинно усвідомлювати, що крайне місто — це єдине місце, яке єдине. Нарешті, не повинно бути жодних ознак того, що це місце було містом за останні 30 років.
Існують три окремі групи крайових міст. Найбільш поширеним типом крайових міст є «бумери». Бумер — це місто, яке поступово розвивалося навколо шосе або торгового центру. Північна Вірджинія і Тайсонс Корнер обидва бумери. Другий тип крайових міст — це "зелені поля". Це ті міста, що піднімаються внаслідок майбутнього заміського міста. Їх розвиток завжди і мажорно лежить на їхній околиці. Reston Town є класичним прикладом Грінфілда. Найбільш популярними містами є міста, що розвиваються зі старих міст на основі їхньої історії. Іншою назвою, що використовується для позначення міст, є міста-супутники. Коридор Росслін-Баллстон є прикладом вгору міста.
Як розвиваються Edge Cities?
Більшість крайових міст проростають у перехрестях автострад, які потребують планування або поблизу існуючих міст. Вони розвиваються краще, коли ця перехрестя існує поблизу великого громадського аеропорту. Важка промисловість та виробнича діяльність є рідкістю у крайових містах на час їхнього розвитку. У Сполучених Штатах з'явилися численні крайні міста. Вони більше, ніж центри міста, які відповідають їхнім розмірам. У Сполучених Штатах налічується близько 200 міст у порівнянні з 45 існуючими центрами міста. Крайові міста мають ще більший простір завдяки масштабуванню автомобілів.
Вплив крайових міст
Крайові міста є результатом децентралізації людей і ресурсів, які почалися в 1960-х роках. Відбувається очевидний зсув у соціально-економічній діяльності, що призводить до зменшення конкуренції за робочі місця та послуги. Сценарій тут викликав багато дискусій з боку економістів про те, чи «люди слідують за роботою чи роботою, які дотримуються людей». Прикордонні міста призвели до виведення робітників з мегаполісів до них, що призвело до зростання їх економіки. Тому крайові міста багато в чому сприяли міському розвитку та розширенню бізнесу.
Edge City
Как только мы заметим, что появились первые посетители из Facebook, то Ваша страница получит бесплатное продвижение на 3 месяца!
- 1017 Park St, Jacksonville (FL), 32204, United States
Похожие места поблизости
AdornApparel.us
1027 park street, Jacksonville (FL), 32204, United States
Jane Doe
Jacksonville (FL), United States
0.01 км 
Violet Riverside
1007 Park St, Jacksonville (FL), 32204, United States
0.05 км 
Wolfgang Clothing
1038 Park St, Jacksonville (FL), 32204, United States
0.08 км 
Charm Boutique — 5 Points
1049 Park St, Jacksonville (FL), 32204, United States
Bloomers
2700 Park St, Jacksonville (FL), 32205, United States
Bloomers Lingerie
2700 Park St., Jacksonville (FL), 32205, United States
Kate & Willow’s Boutique
Jacksonville (FL), 32207, United States
2.33 км 
Meow & Barks Fashion Boutique San Marco
1537 San Marco Blvd, Jacksonville (FL), 32207, United States
Successful Women Talk
3876 Alpha Ave, Jacksonville (FL), 32207, United States
RR Export
Jacksonville (FL), 32244, United States
Tussy’s Boutique
Hotel Indigo, Jacksonville (FL), 32246, United States
The Simply Unique Boutique
Jacksonville (FL), 32207, United States
2.57 км 
Accentuate "Elevate your Style" Boutique
2 Independent Drive, Jacksonville (FL), 32202, United States
Dainty Treasures
Jacksonville (FL), United States
2.75 км 
Seductive Indulgence Lingerie
221 N Hogan St, # 317, Jacksonville (FL), 32206, United States
3.01 км 
Linda Cunningham- Jacksonville, FL
1049 Kings Ave, Jacksonville (FL), 32207, United States
3.02 км 
Rosie True Inc.
1949 San Marco Blvd, Jacksonville (FL), 32207, United States
3.07 км 
Крайний город
Крайний город — это термин, возникший в Соединенных Штатах для обозначения концентрации бизнеса, магазинов и развлечений за пределами традиционного центра города или центрального делового района , в том, что ранее было пригородным жилым или сельским районом. Этот термин был популяризирован книгой 1991 года Edge City: Life on the New Frontier Джоэла Гарро , который установил его нынешнее значение, работая репортером в The Washington Post . Гарро утверждает, что окраинный город стал стандартной формой роста городов во всем мире, представляя собой городскую форму 20-го века, в отличие от центральной части 19-го века . . Другие термины для этих областей включают пригородные центры активности , мегацентры и пригородные деловые районы . [1] Эти районы в настоящее время разработаны во многих странах.
Определения
В 1991 году Гарро установил пять правил для места, которое считается окраинным городом:
- Имеет пять миллионов или более квадратных футов (465 000 м²) сдаваемых в аренду офисных площадей.
- Имеет 600 000 квадратных футов (56 000 м²) или более арендуемых торговых площадей.
- У него больше рабочих мест, чем спален
- Воспринимается населением как одно место
- Не было ничего подобного «городу» еще лет 30 назад. Тогда это были просто спальни, если не коровьи пастбища» [2] .
Большинство периферийных городов развиваются на существующих или планируемых пересечениях автомагистралей или рядом с ними, и особенно вероятно, что они будут развиваться вблизи крупных аэропортов . Они редко включают тяжелую промышленность . Часто они не являются отдельными юридическими лицами, а управляются как часть окружающих округов (это чаще имеет место на Востоке, чем на Среднем Западе, Юге или Западе). Их много — почти 200 в Соединенных Штатах по сравнению с 45 центрами города сопоставимого размера [3] — и они велики географически, потому что построены в масштабе автомобиля .
Типы краевых городов
Гарро выделил три различных разновидности феномена окраинного города:
- Бумберы или «бумеры» — наиболее распространенный тип, постепенно, но быстро развивающийся вокруг торгового центра или развязки на шоссе , например , Тайсонс, Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия[4]
- Гринфилды — изначально планировались как новые города , как правило, на окраине пригородов, например Центр города Рестон в Рестоне, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия[5]
- Uptowns — старый город, поселок или город-спутник , на котором и вокруг которого возвышается крупный региональный центр экономической деятельности, например , Арлингтон, Вирджиния, через реку Потомак из Вашингтона, округ Колумбия[6]
Дополнительные термины используются для обозначения периферийных городов, таких как: пригородные деловые районы, крупные диверсифицированные центры, пригородные ядра, мини-города, пригородные центры активности, города царств, галактические города, городские подцентры, города пепперони-пицца, супербурбия, техногорода, зародыши. , пригороды, сервисные города, периметральные города, периферийные центры, городские поселки и пригороды. [7]
Плотность и городские пейзажи
Пространственно окраинные города в основном состоят из офисных башен средней этажности (с некоторыми небоскребами ), окруженных массивными наземными парковками и тщательно ухоженными газонами, почти напоминающими рисунки Ле Корбюзье . [8] Вместо традиционной сетки улиц их уличные сети иерархичны , состоят из извилистых бульваров (часто без тротуаров), которые впадают в магистрали или съезды на автострады. Однако плотность рабочих мест в окраинных городах аналогична плотности второстепенных даунтаунов в таких местах, как Ньюарк и Пасадена ; действительно, Гарро пишет, что развитие окраинных городов доказывает, что «плотность вернулась!». [9]
История
Гарро показывает, как развивались периферийные города в контексте США. Начиная с 1950-х годов у предприятий возник стимул открывать филиалы в пригородах и, в конечном итоге, во многих случаях полностью покидать традиционные центры города из-за более широкого использования автомобилей и переезда жителей среднего и высшего класса в пригороды, что, в свою очередь, привело к разочарованию в пробки в центре города и отсутствие парковки. Повышение стоимости земли в центральных районах города и развитие средств связи (телефон, факс, электронная почта и другие электронные средства связи) также способствовали этой тенденции. [10]
Несмотря на ранние примеры 1920-х годов, только в 1950-х годах, после четырех десятилетий быстрого и устойчивого роста, резко выросло количество автомобилей, и периферийные города смогли появиться в больших масштабах. В то время как практически каждый американский центральный деловой район (CBD) или второстепенный центр города, который развивался вокруг немоторизованного транспорта или трамвая , имеет благоприятную для пешеходов сетку относительно узких улиц, в большинстве окраинных городов вместо этого существует иерархическое расположение улиц , сосредоточенное на враждебных пешеходам артериях . дорогах , что затрудняет доступ к большинству периферийных городов этого поколения и их передвижение на общественном транспорте или пешком, [10] хотя транзит иногда добавлялся в последующие десятилетия, например, метро Серебряной ветки , соединяющее центр Вашингтона, округ Колумбия, с окраинными городами Арлингтон и Тайсон , а также запланированные правительством окраинные города в Лондоне ( Кэнэри-Уорф ) и Париже ( Ла Дефанс ) интегрированный транзит с самого начала . [11]
Первым окраинным городом был Новый центр Детройта , построенный в 1920-х годах в трех милях (5 км) к северу от центра города как новый центр Детройта. [12] Новый центр и секция Miracle Mile на бульваре Уилшир в Лос-Анджелесе считаются самыми ранними городскими формами, ориентированными на автомобили. [13] Однако они были построены с совершенно разными целями (Новый центр как офисный парк, Чудесная миля как торговая улица). Классический пример пограничного города Гарро — центр информационных технологий Тайсонс, штат Вирджиния , к западу от Вашингтона, округ Колумбия. [14]
За пределами США
Гарро показывает, как развивались периферийные города и в других странах, особенно на примере Канады, Мексики, Австралии и таких городов, как Париж, Лондон, Карачи, Джакарта и Тяньцзинь в Китае. В случае с Лондоном и Парижем он отмечает, как эти окраинные города развивались благодаря государственному планированию и интегрированному общественному транспорту. [11]
Проблемы краевых городов
Мобильность
Окраинные города, запланированные вокруг развязок на автомагистралях, имеют историю серьезных проблем с дорожным движением, если одна из этих автомагистралей не строится. В частности, Сенчури-Сити , новаторский окраинный город 1960-х годов, построенный на территории бывшей студии 20th Century Fox в западной части Лос-Анджелеса, был построен с учетом долгосрочных планов доступа через городскую железнодорожную систему и запланированное шоссе Беверли-Хиллз . Ни один из проектов так и не был реализован, что привело к огромным заторам на наземных улицах, соединяющих Сенчури-Сити с существующими автострадами, каждая из которых находится на расстоянии двух миль (3 км). Более полувека спустя расширение Пурпурной ветки метро , наконец, обеспечит железнодорожный доступ, а станцию Сенчури-Сити планируется открыть в 2025 году.
устойчивость
Еще в 2003 году некоторые критики полагали, что окраинные города могли оказаться явлением только 20-го века из-за их ограниченности. [15] Жители районов с низкой плотностью застройки вокруг них, как правило, яростно сопротивляются их экспансии наружу (как это было в случае с Тайсоном и Сенчури-Сити ). ), но поскольку их внутренние дорожные сети сильно ограничены в пропускной способности, уплотнение является более сложным, чем в традиционной сетевой сети, которая характеризует традиционные центральные деловые районы и второстепенные центры города. В результате строительство жилья средней и высокой плотности на окраинах городов считалось «сложным или невозможным». Поскольку большинство из них построено в автомобильных масштабах, считалось, что «массовый транспорт часто не может им хорошо служить». Пешеходный доступ и передвижение в окраинном городе считались непрактичными, если не невозможными, даже если жилые дома находятся поблизости. Возрождение окраинных городов считалось «крупным проектом обновления городов 21 века».
Окраинные города в 21 веке
Уплотнение
Сегодня у многих окраинных городов есть планы по уплотнению, иногда вокруг проходимого ядра в стиле центра города, часто с толчком к большей доступности на общественном транспорте и велосипеде, а также добавление жилья в более плотные городские районы в пределах окраинного города. Например, в Тайсонсе, в районе метро Вашингтона, округ Колумбия, остается план, согласно которому город станет центром центра округа Фэрфакс. [16] К настоящему моменту «…выделены восемь районов, четыре из которых сосредоточены вокруг новых станций метро и являются районами транзитной застройки». [16] Планы на будущее по транспортировке по району продолжают строиться, доступность района растет, и формируются многие виды транспорта. «Цели плана заключаются в том, чтобы 75% застройки находились в пределах полумили от станций метро, городской центр с 200 000 рабочих мест и 100 000 жителей, баланс рабочих мест 4,0 на семью». [16]
За пределами Северной Америки
Несмотря на уроки американского опыта, в быстро развивающихся странах, таких как Китай , Индия и Объединенные Арабские Эмираты , периферийный город быстро превращается в важную новую форму развития, поскольку число владельцев автомобилей стремительно растет, а маргинальные земли сдаются бульдозерами для развития. Например, предместья Бангалора в Индии все чаще изобилуют невысокими офисными башнями из зеркального стекла, окруженными пышными садами и обширными автостоянками, где открылись магазины многих иностранных компаний. Дубай предлагает еще один пример.
Влияние окраинных городов
Отношения с мегаполисом
Появление периферийных городов не обошлось без последствий для окружающих их мегаполисов. Краевые города возникают в результате децентрализации населения из крупных крупных центральных городов и продолжаются с 1960-х годов. Сдвиги в социально- экономической сфере в городских районах (включая рост цен на недвижимость в периоды стагнации заработной платы), расположение городских промышленных районов и конкуренция за рабочую силу между окраинными городами и их более центральными соседями объясняются их развитием и продолжающимся расширением. Среди экономистов ведутся серьезные споры о том, «работа следует за людьми или люди следуют за работой» [17] . но в контексте феномена окраинных городов работники были привлечены из столичных деловых центров в пользу экономики окраинных городов. Было показано, что застройщики периферийных городов стратегически планируют расширение таких сфер бизнеса, чтобы отвлечь рабочих из более густонаселенных портовых городов и тем самым сохранить прибыль от окружающих интересов. [18]
Окраинные города вносят большой вклад в городское развитие, создавая новые рабочие места за счет привлечения рабочих из окружающих мегаполисов. Кроме того, в результате роста периферийных городов создается больше универмагов, отелей, квартир и офисных помещений . Городов на окраинах больше, чем их собратьев в центре того же размера. Гарро утверждает, что одна из причин роста периферийных городов заключается в том, что «сегодня мы переместили наши средства создания богатства, суть урбанизма — наши рабочие места — туда, где большинство из нас жили и делали покупки на протяжении двух поколений. Это привело к к подъему Эдж-Сити». [7] По сравнению с городскими центрами окраинные города предлагают глобальным корпорациям множество преимуществ: более дешевая земля, безопасность, эффективные наземные коммуникации, передовые технологические установки и высокое качество жизни их сотрудников и руководителей. [19] Привлекательность периферийных городов также привлекает крупные корпорации , стимулируя и без того растущий город.
Влияние на экономику и промышленность
Эта концепция продемонстрировала влияние национальной экономики на окраинный город и прилегающие районы. Через Гарро термин «город на окраине» предоставил информацию о том, как корпоративные игроки остаются важными для силы городских и региональных подмножеств. [20] Гарро описывает, что окраинный город имеет тенденцию иметь крупную индустрию, ориентированную на услуги, связанную с национальной экономикой. Крайний город предлагает поставки на территорию в виде объектов розничной торговли и бытового обслуживания. [21] Постепенно различные услуги начинают перемещаться в сторону окраинных городов по мере увеличения числа корпоративных предприятий. Корпоративные офисы заполняют пространство в окраинных городах и обеспечивают связь с внешними точками, если решения принимаются из этих мест. [22] Мало того, что существуют корпоративные, сервисные и транспортные периферийные города, но периферийные города, ориентированные на инновации, будут создавать связи за пределами мегаполисов . Эти инновационные периферийные города расширяют различные виды корпоративной деятельности в качестве хозяев. [23] Окраинные города могут привести к значительному росту сложных объектов розничной торговли, развлечений и обслуживания населения, что, в свою очередь, приведет к увеличению возможностей трудоустройства на местном уровне . [23] Краевой город имеет тенденцию влиять на окружающие районы, предоставляя больше возможностей на рынке труда. Пограничные города хорошо подходят для экономики, которая известна рынком, ориентированным на услуги, а также поддержкой основных производственных секторов.
Политические отношения
Политические группы особым образом помогают созданию пограничного города. Обычно существует комиссия по развитию или аналогичная организация, которая работает параллельно и взаимодействует со стандартными государственными учреждениями города, округа и штата. Некоторые авторы называют такие комиссии частными «протоправительственными» или «теневыми правительствами». По словам авторов Фелпса и Дира, эти «теневые правительства могут облагать налогами, издавать законы и контролировать свои сообщества, но они редко несут ответственность, реагируют в первую очередь на богатство (а не на количество избирателей) и подчиняются нескольким конституционным ограничениям». поскольку «окраинные города вложили в них значительные средства ». [24] [25] В большинстве случаев «приватопия» формируется в пределах жилых районов окраинных городов, где управление частной застройкой осуществляется товариществами собственников жилья. В 1964 г. насчитывалось менее 500 ассоциаций, но «… к 1992 г. насчитывалось 150 000 ассоциаций, которые в частном порядке управляли примерно 32 миллионами американцев». [25]
Как и любой город, периферийные города проходят этапы роста и реконструкции. Политика в пограничных городах уникальна тем, что обычно они вращаются вокруг их развития. Они вносят свой вклад в «машину роста», которая распространяет урбанизацию Соединенных Штатов. [26] Они могут скрывать более мелкие поселения, которые также проходят аналогичные этапы реконструкции. В зависимости от размера поселений могут меняться способы городской политики. «Государственное вмешательство важно как с концептуальной, так и с эмпирической точки зрения в этой статье, поскольку степень, время, характер и наследие государственного вмешательства в значительной степени определяют способ городской политики в разных местах и в одном месте с течением времени». [26] Государственное вмешательство имеет важное значение для политики в развивающихся периферийных городах. Тайсонс, штат Вирджиния, является примером, который прошел через процесс развития из-за агрессивного найма предприятий правительством округа. [26] Подобные методы развития можно увидеть и применить и к другим окраинным городам. Тайсонс нанял компании с обещанием роста в будущем. Появление большего количества предприятий позволило городу расти, что также привело к росту бизнеса. Была создана цепная реакция, которая создала современных Тайсонов. Это сообщество также было примером того, как политика играла роль в развитии периферийного города. Это можно проследить до специальной комиссии, созданной по запросу Наблюдательного совета округа Фэрфакс, которая изучала финансовые возможности округа в отношении предполагаемого дефицита в расходах на коллективное потребление (County of Fairfax 1976a). [26]
Пограничный город — Edge city
Крайний город — это термин, появившийся в Соединенных Штатах для обозначения концентрации бизнеса, покупок и развлечений за пределами традиционного центра города или центрального делового района , в том, что раньше было пригородным жилым или сельским районом. Этот термин был популяризирован Джоэлом Гарро , вышедшим в 1991 году в книге « Edge City: Life on the New Frontier », который установил его нынешнее значение, работая репортером в The Washington Post . Гарро утверждает, что окраинный город стал стандартной формой городского роста во всем мире, представляя городскую форму 20-го века, в отличие от центральной части города 19-го века. Другие термины для этих областей включают пригородные центры активности , мегацентры и пригородные деловые районы . Эти районы сейчас развиты во многих странах.
СОДЕРЖАНИЕ
Определения
В 1991 году Гарро установил пять правил для того, чтобы место считалось пограничным городом:
- Имеет пять миллионов квадратных футов (465 000 м²) сдаваемых в аренду офисных помещений.
- Имеет 600 000 квадратных футов (56 000 м²) или более сдаваемых в аренду торговых площадей.
- Работает больше, чем спален
- Воспринимается населением как одно место
- Еще 30 лет назад не было ничего похожего на «город». Тогда это были просто спальни, если не коровьи пастбища ».
Большинство окраинных городов развиваются на существующих или планируемых перекрестках автомагистралей или рядом с ними , и особенно вероятно развитие их вблизи крупных аэропортов . Они редко включают тяжелую промышленность . Часто они не являются отдельными юридическими лицами, а управляются как часть окружающих округов (это чаще происходит на Востоке, чем на Среднем Западе, Юге или Западе). Их много — почти 200 в Соединенных Штатах по сравнению с 45 центрами сопоставимого размера — и они велики географически, потому что построены в масштабе автомобилей .
Типы краевых городов
Гарро выделил три различных разновидности феномена окраинного города:
- Boomburbs или «бумеры» — наиболее распространенный тип, разработав постепенноно быстро вокруг торгового центра или шоссе развязки, например Тайсон, Вирджиния недалеко от Вашингтона, округ Колумбия
- Гринфилдс — первоначально планировалось как новые города , как правило, на окраине пригородов, например, Центр города Рестон в Рестоне, штат Вирджиния, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия.
- Аптауны — более старые города, поселки или города-спутники , на территории и вокруг которых возвышается крупный региональный центр экономической активности, например, Арлингтон, Вирджиния, через реку Потомак из Вашингтона, округ Колумбия.
Дополнительные термины используются для обозначения периферийных городов, таких как: пригородные деловые районы, крупные диверсифицированные центры, пригородные ядра, мини-города, пригородные центры активности, города царств, галактические города, городские субцентры, города пепперони-пиццы, супербурбии, технопурбии, нуклеации. , беспорядки, города обслуживания, города периметра, периферийные центры, городские деревни и пригородные районы.
Плотность и городские пейзажи
Пространственно окраинные города в основном состоят из средних офисных башен (с некоторыми небоскребами ), окруженных массивными наземными автостоянками и тщательно ухоженными лужайками, почти напоминающими конструкции Ле Корбюзье . Вместо традиционной уличной сети их уличная сеть является иерархической , состоящей из извилистых бульваров (часто без тротуаров), которые переходят в магистрали или съезды на автострады. Однако в периферийных городах плотность рабочих мест такая же, как и во второстепенных центрах, таких как Ньюарк и Пасадена ; Действительно, Гарро пишет, что развитие окраинных городов доказывает, что «плотность вернулась!».
История
Гарро показывает, как развивались периферийные города в контексте США. Начиная с 1950-х годов, компании были заинтересованы в открытии филиалов в пригородах и в конечном итоге во многих случаях полностью покидали традиционные города из-за более широкого использования автомобилей и переезда жителей среднего и высшего класса в пригороды, что, в свою очередь, приводило к разочарованию. движение в центре города и отсутствие парковки. Рост стоимости земли в центральных районах города и развитие средств связи (телефон, факс, электронная почта и другие электронные средства связи) также способствовали развитию этой тенденции.
Несмотря на ранние примеры в 1920-х годах, только в 1950-х годах, после четырех десятилетий быстрого и устойчивого роста количество автомобилей, выросших на окраине города, стало возможным в больших масштабах. В то время как практически каждый центральный деловой район Америки (CBD) или вторичный центр города, который развивался вокруг немоторизованного транспорта или трамвая, имеет структуру сетки, удобную для пешеходов, из относительно узких улиц, в большинстве окраинных городов вместо этого используется иерархическая организация улиц, сосредоточенная на враждебных пешеходам магистралях. дороги , из-за чего к большинству периферийных городов этого поколения трудно добраться и передвигаться на общественном транспорте или пешком, хотя в последующие десятилетия иногда добавлялся транспорт, например, метро Silver Line, соединяющее центр Вашингтона, округ Колумбия, с окраинными городами Арлингтона и Тайсона. и запланированные правительством пограничные города в Лондоне ( Кэнэри-Уорф ) и Париже ( Ла-Дефанс ) с самого начала интегрировали транзит.
Первым пограничным городом был Новый центр Детройта , построенный в 1920-х годах в трех милях (5 км) к северу от центра города, как новый центр Детройта. New Center и Miracle Mile на бульваре Уилшир в Лос-Анджелесе считаются самыми ранними городскими формами, ориентированными на автомобили. Однако они были построены с совершенно разными целями (Новый центр как офисный парк, Miracle Mile как торговая улица). Классическим примером пограничного города Гарро является центр информационных технологий Тайсонс, штат Вирджиния , к западу от Вашингтона, округ Колумбия.
За пределами США
Гарро показывает, как пограничные города развивались и в других странах, в частности, в Канаде, Мексике, Австралии и таких городах, как Париж, Лондон, Карачи, Джакарта и Тяньцзинь, Китай. В случае Лондона и Парижа он отмечает, как эти периферийные города развивались благодаря государственному планированию и интегрированному общественному транспорту.
Проблемы краевых городов
Мобильность
Крайние города, спланированные вокруг развязок на автомагистралях, не раз сталкивались с серьезными транспортными проблемами, если одна из этих автомагистралей не строилась. В частности, Сенчури-Сити , новаторский пограничный город 1960-х годов, построенный на территории бывшего участка 20th Century Fox в западном Лос-Анджелесе, был построен с учетом долгосрочных планов доступа через городскую железнодорожную систему и запланированную автостраду Беверли-Хиллз . Ни один из проектов так и не был реализован, что привело к массовым заторам на наземных улицах, соединяющих Сенчури-Сити с существующими автострадами, каждая из которых находится на расстоянии двух миль (3 км). Спустя более полувека расширение метро Purple Line наконец-то обеспечит доступ к железной дороге, а станцию Century City планируется открыть в 2025 году.
Устойчивость
Еще в 2003 году некоторые критики полагали, что периферийные города могли оказаться феноменом только 20-го века из-за их ограниченности. Жители районов с низкой плотностью застройки вокруг них, как правило, яростно сопротивляются их расширению вовне (как это было в Тайсоне и Сенчури-Сити ), но поскольку их внутренние дорожные сети сильно ограничены по пропускной способности, уплотнение труднее, чем в традиционной энергосистеме, которая характеризует традиционные центральные деловые районы и вторичные районы. В результате строительство жилья средней и высокой плотности в районах окраинных городов было воспринято как «трудное или невозможное». Поскольку большинство из них построено в автомобильном масштабе, считалось, что «общественный транспорт часто не может служить им хорошо». Доступ пешеходов к окраинному городу и движение в нем воспринимались как непрактичные, если не невозможные, даже если поблизости находятся жилые дома. Оживление окраинных городов рассматривалось как «главный проект обновления городов 21 века».
Пограничные города в 21 веке
Уплотнение
Сегодня во многих периферийных городах есть планы по уплотнению, иногда вокруг пешеходного центра в стиле центра города, часто с стремлением к большей доступности на транспорте и велосипеде, а также с добавлением жилья в более плотных городских кварталах в периферийном городе. Например, в Тайсоне, в районе метро Вашингтона, округ Колумбия, план остается, чтобы город стал центром города округа Фэйрфакс. К этому моменту «… восемь районов разграничены, четыре из которых сосредоточены на новых станциях метро и являются районами развития, ориентированными на транзит». Дальнейшие планы по транспортировке вокруг области продолжают строиться, доступность области растет, и формируются многие виды транспорта. «Цели плана состоят в том, чтобы 75% застройки находились в пределах полумили от станций метро, городского центра с 200 000 рабочих мест и 100 000 жителей, баланс рабочих мест 4,0 на семью».
За пределами Северной Америки
Несмотря на уроки американского опыта, в быстро развивающихся странах , таких как Китай и Индия и Объединенные Арабские Эмираты , край город быстро становится важной новой формы развития , как резко возрастает автомобиль собственности и маргинальные земли бульдозером для развития. Например, окраины Бангалора , Индия, все чаще изобилуют средними офисными башнями из зеркального стекла, расположенными среди пышных садов и обширных парковок, на которых открыли свои магазины многие иностранные компании. Дубай предлагает другой пример.
Влияние окраинных городов
Связь с мегаполисом
Возникновение окраинных городов не обошлось без последствий для мегаполисов, которые они окружают. Пограничные города возникают в результате децентрализации населения из крупных основных городов и продолжается с 1960-х годов. Сдвиги в социально-экономической сфере в городских районах (включая рост цен на недвижимость в периоды стагнации заработной платы), расположение промышленных районов в метрополитене и конкуренция за рабочую силу между периферийными городами и их более центральными соседями объясняются их развитием и продолжающимся расширением. Среди экономистов велись серьезные споры о том, «что рабочие места следуют за людьми, или люди следуют за работой», но в контексте феномена периферийного города рабочие были привлечены из столичных деловых центров в пользу экономики периферийного города. Было показано, что девелоперы периферийных городов стратегически планируют расширение таких деловых районов, чтобы отвлечь рабочих от более плотных портовых городов и, таким образом, удержать прибыль от окружающих интересов.
Пограничные города вносят большой вклад в городское развитие, создавая новые рабочие места, привлекая работников из пригородных районов вокруг них. Также в результате роста окраинных городов создается больше универмагов, отелей, квартир и офисных помещений . Граничных городов больше, чем их центральных городов того же размера. Гарро утверждает, что одна из причин подъема окраинных городов заключается в том, что «сегодня мы переместили наши средства создания богатства, суть урбанизма — наши рабочие места — туда, где большинство из нас жили и делали покупки в течение двух поколений. Это привело к к возвышению Эдж-Сити «. По сравнению с городскими центрами окраинные города предлагают глобальным корпорациям множество преимуществ: более дешевую землю, безопасность, эффективную наземную связь, передовые технологические установки и высокое качество жизни для своих сотрудников и руководителей. Привлекательность окраинных городов также привлекает крупные корпорации , что способствует развитию уже растущего города.
Влияние на экономику и отрасли
Эта концепция продемонстрировала влияние, которое национальная экономика оказывает на окраинный город и прилегающие районы. Через Гарро термин «пограничный город» предоставил информацию о том, как корпоративные игроки остаются важными для силы городских и региональных подгрупп. Гарро описывает, что в периферийном городе есть тенденция к развитию крупной сферы услуг, связанной с национальной экономикой. Краевой город предлагает снабжение территории в виде объектов торговли и бытового обслуживания. Постепенно различные услуги начинают двигаться в сторону окраинного города по мере увеличения числа корпоративных предприятий. Корпоративные офисы заполняют пространство в периферийных городах и обеспечивают связь с внешними точками, если решения принимаются из этих регионов. Приграничные города, основанные не только на корпоративных услугах, услугах и транспорте, существуют, но и на периферийных городах, ориентированных на инновации, будут создаваться связи за пределами мегаполисов . Эти инновационные периферийные города расширяют возможности корпоративной деятельности в качестве хозяев. Пограничные города могут привести к значительному росту современных объектов розничной торговли, развлечений и бытовых услуг, что, в свою очередь, приведет к увеличению возможностей трудоустройства для местных жителей . Краевой город имеет тенденцию влиять на прилегающие районы, открывая больше возможностей на рынке труда. Пограничные города хорошо подходят для экономики, которая известна рынком, ориентированным на услуги, а также поддержанием основных производственных секторов.
Политические отношения
Политические группы определенным образом способствуют созданию окраинного города. Обычно существует комиссия по развитию или аналогичная организация, которая работает параллельно и взаимодействует со стандартными государственными учреждениями города, округа и штата. Некоторые авторы называют такие комиссии частными «протоправительством» или «теневым правительством». По мнению авторов Фелпс и Дир, эти «теневые правительства могут облагать налогом, принимать законы и контролировать свои сообщества, но они редко подотчетны, реагируют в первую очередь на богатство (в отличие от количества избирателей) и подчиняются нескольким конституционным ограничениям», поскольку «в периферийные города вложены значительные средства ». В большинстве случаев «приватопия» формируется в жилых районах окраинных городов, где управление частным жилищным строительством осуществляется ассоциациями домовладельцев. В 1964 г. было менее 500 ассоциаций, но « … К 1992 году насчитывалось 150 000 ассоциаций, которые управляли в частном порядке примерно 32 миллионами американцев ».
Как и любой другой город, окраинные города проходят этапы роста и реконструкции. Политика в пограничных городах уникальна тем, что обычно вращается вокруг их развития. Они вносят свой вклад в «машину роста», распространяющую урбанизацию Соединенных Штатов. Они могут скрывать небольшие поселения, которые также проходят аналогичные этапы реконструкции. В зависимости от размера поселений режимы городской политики могут меняться. «Государственное вмешательство важно как с концептуальной точки зрения, так и с эмпирической точки зрения данной статьи, поскольку масштабы, время, характер и наследие государственного вмешательства в значительной степени определяют режим городской политики в разных местах и в одном месте с течением времени». Государственное вмешательство необходимо для политики в развивающихся окраинных городах. Тайсонс, штат Вирджиния, является примером, который прошел через процесс развития из-за агрессивного набора предприятий правительством графства. Подобные методы развития можно увидеть и применить и к другим окраинным городам. Тайсонс нанимал компании с обещанием роста в будущем. Приход новых предприятий позволил городу расти, что также привело к росту бизнеса. Была создана цепная реакция, которая создала современных Тайсонов. Это сообщество также было примером того, как политика играла роль в развитии окраинного города. Это можно было проследить до специальной комиссии, созданной по запросу Наблюдательного совета округа Фэрфакс, которая изучила финансовые возможности округа в отношении предполагаемого дефицита расходов на коллективное потребление (County of Fairfax 1976a).